Las empresas estatales controladas por la Sedena y Semar encargadas del Tren Maya, aeropuertos, hoteles y proyectos ferroviarios cerraron 2025 con ingresos insuficientes para cubrir sus gastos operativos. Para compensar déficits, el gobierno federal otorgó subsidios y recurrió a fideicomisos públicos.
La empresa estatal encargada de operar el Tren Maya, bajo control de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), registró en 2025 ingresos propios por 542 millones de pesos, cantidad insuficiente para cubrir su nómina anual y los costos generales de operación.
De acuerdo con reportes financieros auditados, el proyecto ferroviario enfrentó gastos totales por 4 mil 810 millones de pesos, mientras que solo en pago de personal destinó alrededor de 871 millones de pesos.
Esto reflejó que el sistema ferroviario aún se encuentra lejos de alcanzar equilibrio financiero mediante ingresos propios.
Ante el déficit operativo, el gobierno encabezado por Claudia Sheinbaum otorgó al Tren Maya mil 674 millones de pesos en subsidios.
Además, la empresa complementó recursos mediante retiros de un fideicomiso administrado por Sedena, del cual obtuvo 2 mil 659 millones de pesos adicionales para completar gastos y obligaciones operativas.
Los costos de operación del proyecto aumentaron de forma considerable frente al año anterior.
Entre los principales incrementos destacan:
- Gastos totales: de 2 mil 837 millones a 4 mil 810 millones.
- Nómina: de 471 millones a más de 870 millones.
- Servicios generales: de 1,902 millones a 3,124 millones.
Este último rubro incluye mantenimiento, seguros, limpieza, asesorías y operación técnica.
El Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), empresa que agrupa negocios militares creados en años recientes, también cerró 2025 con desequilibrio financiero.
Reportó ingresos por 4 mil 24 millones de pesos, frente a gastos por 6 mil 674 millones de pesos.
Para cubrir la diferencia recibió:
- 1,758 millones de pesos en subsidios federales.
- 828 millones de pesos extraídos de fideicomisos.
Uno de los segmentos con menor rendimiento fue el negocio hotelero vinculado a la ruta del Tren Maya.
Pese a una inversión pública superior a 10 mil millones de pesos, los hoteles generaron ingresos por 153 millones de pesos en 2025, de los cuales solo 83 millones provinieron directamente de hospedaje.
Esto abrió cuestionamientos sobre la rentabilidad turística de esas instalaciones en su etapa inicial.
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) reportó ingresos propios por 2 mil 875 millones de pesos, cifra cercana a sus gastos anuales de 2 mil 860 millones.
Sin embargo, adicionalmente recibió mil millones de pesos en subsidios federales, lo que permitió cerrar el ejercicio con utilidades contables.
En el caso de la Secretaría de Marina (Semar), el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec obtuvo ingresos por 240 millones de pesos, muy por debajo de los 712 millones requeridos para operar.
Solo 15 millones de pesos provinieron de venta de boletos de pasajeros.
Por su parte, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec registró ingresos de 262 millones, contra gastos de 430 millones.
Para respaldarlos, el gobierno federal otorgó:
- 576 millones de pesos al FIT.
- 100 millones de pesos al Corredor Interoceánico.
Durante el sexenio anterior, las Fuerzas Armadas asumieron la administración de aeropuertos, trenes, hoteles, gasolineras y proyectos estratégicos de infraestructura.
El argumento oficial fue fortalecer seguridad, eficiencia operativa y administración pública; sin embargo, los resultados financieros continúan bajo revisión.
