Se supone que el ambicioso proyecto del Tren Maya de México traerá desarrollo a la Península de Yucatán, pero a lo largo de la costa caribeña del país está amenazando al pueblo indígena maya que fue nombrado y dividiendo a las comunidades a las que estaba destinado a ayudar.
Un controvertido tramo corta una franja de más de 68 millas (110 kilómetros) a través de la selva entre los centros turísticos de Cancún y Tulum, sobre algunos de los sistemas de cuevas subterráneas más complejos y frágiles del mundo.
Es uno de los proyectos emblemáticos del presidente Andrés Manuel López Obrador y ha suscitado objeciones de ambientalistas, arqueólogos y buceadores de cuevas, que han celebrado protestas para evitar que las retroexcavadoras derribe árboles y limpien la delgada capa de suelo.
Pero para los habitantes, en gran parte mayas, del pueblo de Vida y Esperanza, una garra de unas 300 personas y 70 casas cuyo nombre significa «Vida y Esperanza», el tren va a pasar justo al lado de sus puertas. Temen que contamine las cuevas que les suministran agua, pongan en peligro a sus hijos y les corten el acceso al mundo exterior.
A pocas millas de los acres de árboles talados donde se supone que debe correr el tren, el arqueólogo y buceador de cuevas Octavio Del Rio señala la cueva de los Guardianes que se encuentra directamente debajo del camino del tren. El techo de piedra caliza de la cueva tiene solo dos o tres pies de grosor en algunos lugares, y es casi seguro que colapsaría bajo el peso de un tren a toda velocidad.
«Estamos corriendo el riesgo de que todo esto sea enterrado y esta historia se pierda», dice Del Río.
López Obrador despide a críticos como Del Río como «pseudo ambientalistas» financiados por gobiernos extranjeros.
Al igual que con sus otros proyectos emblemáticos, incluido un nuevo aeropuerto en la capital y una nueva refinería masiva de petróleo en el golfo, el presidente eximió al tren de los estudios de impacto ambiental y el mes pasado invocó poderes de seguridad nacional para seguir adelante, anulando las órdenes judiciales.
Muchos críticos dicen que la obsesión de López Obrador con los proyectos amenaza a las instituciones democráticas de México. Pero el presidente responde que solo quiere desarrollar la parte sur históricamente pobre de México.
«Queremos aprovechar todo el turismo que llega a Cancún, para que puedan tomar el Tren Maya para ver otros lugares de belleza natural, especialmente las antiguas ciudades mayas de Yucatán, Campeche, Chiapas, Tabasco», que son estados vecinos pobres, dijo López Obrador a principios de este mes.
Pero los propios mayas son personas que se ganan la vida del lecho de piedra caliza de la selva tropical seca. La antigua civilización maya alcanzó su apogeo del 300 d.C. al 900 d.C. en la península de Yucatán y en partes adyacentes de América Central, y son más conocidos por construir sitios monumentales de templos como Chichén Itzá.
Los descendientes de los mayas siguen viviendo en la península, muchos de los cuales hablan el idioma maya y usan ropa tradicional, mientras que también conservan alimentos tradicionales, cultivos, religión y prácticas medicinales, a pesar de la conquista de la región por los españoles entre 1527 y 1546.
«Creo que no hay nada maya» en el tren, dijo Lidia Caamal Puc, cuya familia vino de la ciudad maya de Peto, en el vecino estado de Yucatán, para establecerse aquí hace 22 años. «Algunas personas dicen que traerá grandes beneficios, pero para nosotros, los mayas, que trabajamos la tierra, que vivimos aquí, no vemos ningún beneficio».
«Más bien, nos hará daño, porque, cómo debería decirlo, se están quitando lo que tanto amamos, la tierra».
Cuando los infantes de marina se presentaron el mes pasado para comenzar a talar árboles en preparación para el tren en las afueras de la aldea, los residentes a los que no se les había pagado por sus tierras expropiadas les impidieron trabajar.
El jefe del consejo de la aldea y partidario del tren, Jorge Sánchez, reconoció que el gobierno «no había pagado a las personas afectadas» a pesar de que el gobierno ha dicho que recibirán una compensación.
Pero no se trata solo del dinero, dijo Sánchez. «Traerá puestos de trabajo para nuestra gente».
La línea de tren Maya de 950 millas (1.500 kilómetros) circulará en un bucle áspero alrededor de la península de Yucatán, conectando centros turísticos de playa y sitios arqueológicos. Pero en Vida y Esperanza, el tren cortará directamente a través del estrecho camino de tierra de cuatro millas (seis kilómetros) con bordes de bordes que conduce a la carretera pavimentada más cercana.
Durante más de dos años, las comunidades mayas se han opuesto a la línea de tren, presentando impugnaciones judiciales argumentando que el ferrocarril violaba su derecho a un medio ambiente seguro y limpio, y a ser consultadas; en 2019, la oficina de México de la ONU La Alta Comisionada para los Derechos Humanos descubrió que las consultas que hizo el gobierno eran defectuosas.
La pregunta sobre la economía del tren y los ingresos del turismo es más compleja, en parte porque no se realizaron estudios de viabilidad creíbles. Se espera que el proyecto cueste alrededor de 8 mil millones de dólares, pero parece probable que aumente hasta 11 mil millones de dólares, mientras que el gobierno calcula que generará 9.500 millones de dólares en ingresos o «beneficios».
Información AP
